Depois de três décadas sob administração da iniciativa privada, a concessão da Malha Oeste chega oficialmente ao fim nesta terça-feira (30), abrindo caminho para um novo processo de concessão da ferrovia, considerado estratégico para a logística de Mato Grosso do Sul e previsto para ocorrer ainda este ano.

O contrato em vigor foi firmado em julho de 1996, tornando a Malha Oeste a primeira ferrovia da extinta Rede Ferroviária Federal (RFFSA) a ser privatizada. Ao longo dos anos, porém, o corredor ferroviário perdeu competitividade, teve sua infraestrutura degradada e, atualmente, encontra-se sem operação.

Agora, o Governo Federal trabalha na estruturação de um novo modelo de concessão para recuperar a capacidade logística da ferrovia e atrair investimentos privados. A expectativa é que o leilão seja realizado entre os meses de outubro e dezembro.

Com aproximadamente 1,9 mil quilômetros de extensão, a Malha Oeste é considerada um dos principais corredores ferroviários do Centro-Oeste. A proposta em análise prevê cerca de R$ 29 bilhões em investimentos ao longo do contrato, além de R$ 3,6 bilhões em recursos públicos destinados à recuperação dos trechos mais deteriorados.

Antes da publicação do edital, o projeto ainda passará pela análise do Tribunal de Contas da União (TCU). Paralelamente, a Infra S.A. conduz os estudos para definir a indenização referente à devolução da concessão atualmente administrada pela Rumo, que questiona parte dos valores na Justiça.

CORREDOR ESTRATÉGICO PARA MATO GROSSO DO SUL

A reestruturação da Malha Oeste é vista como uma das principais apostas para ampliar a competitividade logística de Mato Grosso do Sul.

O corredor ferroviário atende importantes regiões produtoras do Estado, especialmente o polo de mineração de Corumbá e o Vale da Celulose, onde Três Lagoas concentra um dos maiores parques industriais do setor no mundo.

Pelo projeto em desenvolvimento, o eixo principal da nova concessão abrangerá cerca de 1.625 quilômetros entre Corumbá (MS) e Mairinque (SP), fortalecendo o escoamento da produção rumo aos portos e aos grandes centros consumidores.

Outro trecho considerado estratégico é o ramal entre Campo Grande e Ponta Porã. Inicialmente fora da proposta, ele voltou a integrar os estudos após solicitação do Governo de Mato Grosso do Sul. Sua recuperação, entretanto, dependerá da estratégia adotada pela futura concessionária.

DESAFIOS E EXPECTATIVAS

Além da recuperação física da ferrovia, um dos principais desafios do novo modelo será tornar o empreendimento economicamente atrativo.

Nos últimos meses, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) intensificou a apresentação do projeto a investidores nacionais e estrangeiros, incluindo um roadshow realizado na China, com apoio da ApexBrasil, em busca de grupos interessados na concessão.

A expectativa é que a revitalização da Malha Oeste reduza custos logísticos, aumente a competitividade da produção sul-mato-grossense e fortaleça a integração entre Mato Grosso do Sul, São Paulo e os mercados internacionais.

Criada no início do século passado como Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, a Malha Oeste desempenhou papel fundamental na integração da região Centro-Oeste ao restante do país.

O transporte de passageiros foi encerrado em 1993 e o transporte de cargas deixou de operar no fim de 2025. O novo projeto de concessão não prevê a retomada do transporte ferroviário de passageiros.